※現状言葉だけの説明ですが、いずれ写真他具体的な数字も入れます。

外観
３車ともアルミのボンネットでぱっと見た場合あまり差を感じませんが、私の主観では、一番格好が良いと思うのはケータハムです。
これら３車は、本当にわずかな違いですが、以下のような違いがあります。

さと〜号（'87ケータハム1700ss）	幸田号（'93バーキンKENT）	MyFRASER（'93TYPE2 1700KENT）

つまり全体のバランスでいうと、フレイザーはずんぐりしていると言えます。
逆にケータはスマートですね。 バーキンは車体が小さい分、タイヤが大きく見えます。 またケータは、トランクとリヤフェンダーの比率でリヤフェンダーが狭く、後方から見た場合、 姿勢が低く見えます。 これらのことから、スマートで低く見えるケータがかっこいいと個人的には思います。

乗り心地
これは、上のメカ比較表に書いてある違いがあるため一概に言えませんが、 この３車の中では、やはりドディオンアクスルを持ったケータが一番でした。 リジットアクスルを持ったバーキンとフレイザーでは、 フレイザーは突き上げ感などが無く、しなやかなに動いているのに対し、 バーキンは道路のつなぎ目などでお腹に来るような突き上げ感を感じました。 この差は、フレイザーの長いトレーディングアームに起因していると思われます。 しかし、バーキンも軽いホイールを履くなどの工夫をすれば改善されると思います。
そのほか、シートの肉厚の差で長距離の移動のお尻の痛さ（笑）も各車異なりました。 一番良いと思ったのはフレイザーで、これは何時間乗っても大丈夫でした。 また、ベンチシートにも関わらず、背もたれの角度が調節可能と言う点でも フレイザーの方が疲れにくい姿勢をとることが出来ます。 ケータもフレイザーと変わらないところですが、背もたれの角度調節の有無、太ももへのサポートがない分 フレイザーに劣りました。バーキンは。。。駄目です（爆）。 下部の肉厚も薄く、背もたれの角度も悪いため体重がお尻の1点にかかってしまうような感じです。 1時間も乗っているとお尻が痛くなってしまいます。 TOTALでは、ケータとフレイザーは同率一位といった感じですが、フレイザーにもケータと同じドディオンアクスルを持った 上級モデルも存在します。それで比較した場合は、恐らくフレイザーに軍配が上がると思われます。 長距離ツーリングを考えた場合は、フレイザーが1番でしょう。

荷積載性
スーパーセヴンに積載性なんて関係無いじゃん！ とお思いかもしれませんが、ただでさえ少ない荷室ですから、 そのちょっとした差がツーリングなどでは大きいのです。
一番はダントツでフレイザーです。 最初に比較したぶ格好さがここでプラスになっています。 つまり、トランク高が高く、幅が広いということは荷室が深く広いということです。 その逆にトランク高が低く、幅が狭いバーキンが荷室最小でした。 フレイザーがなぜダントツかと言うと、広いだけではなく工夫されているという点です。 バーキンは、ドア、幌を格納するとそれでいっぱいになってしまいますが、 フレイザーはシート背もたれの裏にドアを格納することが出来るようになっています。 ですから、その分トランクスペースが有効につかえます。 また、ケータのロングコクピットモデルはそこそこの荷室を持っていますが、 ショートコクピットモデルはバーキンと差がありません。 さらに、ケータは年式によってはドアが折りたためませんのでトランクに格納できません。

助手席の居住性
これは単純に広さの比較になります。 いうまでも無くロングコクピットを持ったケータが一番広いです。 ただし、ショートコクピットの場合はバーキンとタイですね。 ケータの次点はサイズからもお分かりの通りフレイザーです。 また、乗り心地の比較でも記した通り、 シートの良さではフレイザーが1番です。 バーキンは。。。助手席の長距離はちょっと遠慮したいですね(^^;;;;。 （身長１７３ｃｍの私は、ひざを折り曲げてかなり窮屈な姿勢を強いられます）

以上の結果から、ツーリングにはケータ、フレイザーが適していると思われます。 ただし、三台とも吊るしの状態の比較ですのでモディファイによっては 必ずしもこういう結果にはなりません。

その他の違い
その他、私が気がついたちょっとした違いについて記します。

• ヒーター
  ヒーターの作りはバーキンが秀逸です。ケータとフレイザーは、 　全く同じヒーターを使っているため、ヒーターコアの大きさや設置位置、 　操作方法は同じです。バーキンのヒーターはコア自体小さく作られているため、 　エンジンルーム内に邪魔になることなく収まっています。後述しますが、 　このおかげでバッテリーを適切な位置に着けることが可能となっています。
  　また、バーキンは室内からヒーターコックの操作を行うことが出来、風量も調節可能となっています。 　春先や秋口などの昼夜の気温の変化が大きな季節ではとてもありがたい機能です。 　ケータには室内からヒーターコックを操作できるオプションパーツがありますが、 　実際に着けている個体は未だに見たことがありません。

• ボンネット
  ボンネットの取りつけ金具もバーキンが良いですね。 　ちゃんとロック機能がついています。ケータやフレイザーは、留め方が甘いと振動で外れることがあります。

• ノーズコーン
  ノーズコーンの留め具は、ケータとフレイザーはロックピン式ですが、バーキンはボルト＆ナットで 　整備性が悪いです。

• バッテリーの位置
  これはヒーターの欄でも書いたとおり、バーキンはスカットル前に着いていますが、 　ケータとフレイザーは、キャブ下についています。万が一を考えるとキャブ下はちょっと恐いですね（火事になる(^^;;;）。

• シフトの位置とシフトストローク
  これは人それぞれ身体的な差やこのみで分かれるところですが、 　私（身長１７３ｃｍ）にはロングコクピットのケータはベストポジションが取れませんでした。 　シートを一番前にスライドさせた場合でも、ペダル位置とステアリング位置は良いのですが、 　シフト位置が遠く感じました。１，３，５などの奥側のシフトポジションを操作する場合に、 　肩から動かさなければなりませんでした。手が長いイギリス人用のポジションなのでしょうか？(^^;
  その点、バーキンとフレイザーは、手首だけで操作が可能な位置にシフトレバーがあります。 　ケータのショートコクピットはロングと異なり、バーキンと同じく丁度良い位置にレバーがあります。
  また、シフトストロークですが、これも若干ですが、バーキンが大きく、ついでケータ、 　一番短いのがフレイザーでした。

• フットレスト（？）
  フットレストと呼んで良いものかどうかわかりませんが（笑）、 　バーキンはかかとを置く位置とその左側に段差がついており、左側の段差に左足の小指部分を 　引っ掛けておくと、ちょうどフットレストの代わりになります。ケータやフレイザーにはこの段差はありません。

  　

さと〜号（'87ケータハム1700ss）	幸田号（'93バーキンKENT）	MyFRASER（'93TYPE2 1700KENT）

セヴン予備軍の方、参考になったでしょうか？